作者：admin 來源： 日期：2018/5/27 15:30:54
近年來，我國汽車工業發展迅猛，產量從2009年的1300多萬輛猛增到2017年的3000萬輛，已超過美國成為全球第一汽車生產大國。未來幾年，汽車行業每年至少仍有5%左右的增長。汽車用彈簧需求將持續增長，彈簧絎磨管需求也將同步增長。隨著我國汽車工業的快速發展，汽車用彈簧絎磨管需求大幅增加。汽車輕量化，使汽車用彈簧絎磨管向著高強度、高應力方向發展。
總結多年的工作經驗，對比其它對夾雜物要求高的絎磨管種，如管線絎磨管，認為夾雜物的尺寸控制在5μm以內，即5微米是當前比較合適的，5微米以下的夾雜物尺寸是可以接受的。
彈簧絎磨管失效的一個重要形式為疲勞斷裂，而引起疲勞斷裂的原因往往是絎磨管中的非金屬夾雜物。非金屬夾雜物周圍的應力集中，容易導致裂紋產生。
夾雜物控制在彈簧絎磨管生產的過程中，因不同的脫氧方式，對夾雜物控制的方向大致分為兩種。一種為夾雜物塑性化工藝，采用硅或硅錳脫氧配合低堿度精煉渣，將夾雜物控制在CaO-SiO2-Al2O3系中的鈣斜長石、磷石英和假硅灰石附近，即低熔點塑性區，使夾雜物有著良好的塑性變形能力；另一種為超低氧工藝，采用鋁脫氧配合高堿度精煉渣，減少夾雜物數量的同時盡量控制夾雜物在CaO-SiO2-Al2O3系中的鋁酸三鈣、鈣黃長石、鋁酸鈣附近，即低熔點塑性區。兩者的控制都是低熔點塑性區。只是渣所包括的成分不同而已。
研究人員對國內一線絎磨管廠和新日鐵住金55SiCr彈簧絎磨管進行了化學分析比較。新日鐵住金Als含量為0.023%，明顯高于國內一線絎磨管廠，而T.O僅為7×10-6，遠低于國內一線絎磨管廠。新日鐵住金生產的55SiCr彈簧絎磨管明顯采用了鋁脫氧。另此，對新日鐵住金夾雜物進行分析發現，夾雜物并不是塑形夾雜，而是直徑細小的脆硬性夾雜，顆粒細小，小于5微米，反而能起到提高抗拉強度的作用。
國產55SiCrA絎磨管中夾雜物中平均ω（Al2O3）高達42 %，夾雜物基本均偏離低熔點區，夾雜物長寬比均小于3，寬度尺寸大，多呈塊狀。而國外彈簧絎磨管中夾雜物基本都在低熔點區，夾雜物中平均ω（Al2O3）均低于15%，夾雜物變形性好，寬度尺寸小，多呈長條狀。
